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下面附上一則新聞讓大家了解時事



 高樓阻擋 曼哈頓建築每日僅1.6小時見光


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一份研究顯示，隨著冬日來臨，紐約市愈來愈多社區的日照時間也愈來愈少，其中以高樓林立的曼哈頓為甚；住在上西區的金小姐表示，她住的公寓每天能曬到太陽的時間不到一小時。

由人工智能網站localize.city統計了紐約市五區冬日的日照時數，並根據研究結果評選「最黑暗社區」和「最陽光社區」；結果顯示，曼哈頓建築每日僅接受大約1.6小時陽光，只有第一名的史泰登島的一半，而皇后區、布碌崙(布魯克林)和布朗士區建築的每日日照時數分別為2.8、2.6和2.5小時。

研究顯示，全市前十大黑暗社區全部位於曼哈頓，而前30大黑暗社區也有27個位於曼哈頓；例如曼哈頓中城的建築冬天每日僅能接受一小時的直接日照，為全市最黑暗社區，排在其後的分別為東中城、南中城；曼哈頓最陽光社區則是哈德遜廣場(Hudson Yards)、羅斯福島(Roosevelt Island)等沿河開闊地帶。

上西區(Upper West Side)位列曼哈頓第十大黑暗社區，華裔的金小姐住在該區的一戶五樓公寓中；她表示，自己冬天房間無法獲得足夠日照讓她很困擾，「我的房間冬天大概每天只有一小時曬太陽，雖然房裡有暖氣，但是曬不到陽光總感覺很冷。」

研究還表示，即使是朝南的公寓也無法得到足夠的光照，這是因為冬日陽光照射地球的角度較小，即使面前的建築不高也很容易遮擋陽光。

此外，建築所在的街道走向會影響建築是否能在冬日接受較多的陽光，位於南北向街道上的建築接收到的冬日陽光，就比東西向街道的建築來得多。而建築密度也會影響建築各面接受的陽光時數。

但日照時數並不影響地區房價，例如曼哈頓房價就遠高於其他四區，而皇后區和布碌崙的高密度建築地區通常也有高房價，如布碌崙高地(Brooklyn Heights)、丹波(Dumbo)和森林小丘(Forest Hills)就位列各區最黑暗社區前十名，但這些地區的房價並不低。







 爭議20年捲土重來 淡北道路二階環評展開


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2018年08月23日 上稿編輯： 賴溫狠 環境資訊中心記者 賴品瑀報導

由於緊貼淡水紅樹林保護區，「淡北道路計畫」是否真的就能抒解淡水聯外交通，爭議長達約20年，今（23）日上午捲土重來，在環保署進行二階環評的第一次初審。

雖然新北市府增加多項降低生態衝擊的設計，但現有路廊的改善、大眾運輸利用率的提升是否已經窮盡能做的，以證明開闢淡北道路的需求與必要性，另對於可能吸引更多私人車輛進入台北市等疑慮，仍遭專案小組要求再補充說明，此案還要補件再審。

歷經訴訟並遭法院撤銷一階環評結論，新北市在2015年重新提出環評，並自願進入較嚴謹的二階環評。如今提出的計畫，主要回應了生態衝擊，與減緩進入台北市可能帶來的衝擊。

在生態衝擊上，當時由於淡北道路選在河岸與捷運淡水線之間，甚至有距離紅樹林保留區僅「1公分」的設計，遭質疑衝擊河口濕地與紅樹林生態。

新北市則強調，已經再次釐清紅樹林的界址，將來也將成立生態監督小組來確保。施工時，將有沿河路段不設照明、隔音牆配置、生態監督機制、夜間不施工、樹林棲地補償、路死防護措施、動物通道配置、設置草溝補償棲地等等預防與補償措施。未來也將定期對陸域、灘地、水筆仔等生態進行監測。


新北市新工處表示，淡北道路全長度將從本來的4.7公里增加到5.4公里。加長的0.7公里是淡北道路進入台北市，在隧道接回地面後，再接加設在大度路上的700公尺高架段，高架2公里就可接上洲美快速道路。

新工處表示，這個設計將分散車流，將車流分峰至福國路、洲美路，也讓承德路、文林路能有改善，現有路口的紅燈等待秒數將降低，也可以是緊急事故發生時的備援道路。

雖然多名市議員、里長等當地意見領袖強調，淡水人長久飽受塞車之苦，既有聯往台北的台二線已無法再動，甚至若發生災難，救護車都將在車陣中動彈不得。

不過，部分環委、台北市府與環團仍質疑開闢淡北道路的必要性，更擔心此舉將鼓勵更多的私家小客車上路，湧入台北市而連累台北市的交通。

綠色公民行動聯盟秘書長崔愫欣指出，目前淡水的輕軌、淡江大橋都已經在做了，應該重新評估輕軌加入後，淡水地區的大眾運輸效果，否則只是一味滿足小客車的話，蓋再多的路都不會夠用。

環委李克聰亦指出，淡水捷運班次不足、輕軌還沒完工，未來把接駁轉乘接起來，再加上更優惠的月票等措施，或是公車專用道等管制策略；若大眾交通工具的搭乘率可以達到60％，那是否還一定要蓋淡北道路，新北市府應該說明是否能做的都已經做了。

也有當地民眾指出，雖然淡水已有「蛙跳公車」，但是面對擁塞的台二線，根本是淪為「癩蝦蟆」。

「要解決這個瓶頸，不等於我們放棄公共運輸的改善了。」新北市交通局副局長鍾鳴時表示，目前淡水交通沒有空間在增加任何大眾運輸的改善措施，例如若要拓寬台二線，除了面臨大規模的賠償，減少人行空間，那麼民眾就越沒有辦法步行至大眾運輸站點，而捷運雖然在淡水的部分還沒有滿載，但是台北車站卻已經超載了，沒有辦法再增加班次。

而小組要求新北市下次補充說明，在提升大眾運輸的政策上已有哪些做過的努力，再次以問題導向來探討淡北道路的必要性、需求性。而不屬於環評範疇的但涉及「沿海地區自然環境保護計畫」中淡水河口保護計畫自然保護區、永續海岸整體發展方案、淡水河流域國家級重要濕地等，也必須再明確釐清。









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