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下面附上一則新聞讓大家了解時事



 洪一中期許王柏融 成為真正世界大王


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記者蕭保祥／台北報導

日本職棒（NPB）日本火腿與Lamigo Monkeys桃猿19日下午聯合召開記者會，宣布王柏融加盟日本火腿。Lamigo總教練洪一中致詞時期許王柏融，「莫忘初衷，初心很重要，維持當初的熱情、拚鬥精神，有一天會變成真正的世界的大王。」

▲Lamigo總教練洪一中（左）祝福王柏融旅日。（圖／記者林士傑攝影）

洪一中開頭就說，「當初（王）柏融加入這支球隊時，我就有講過，他是中職最好打者，看到這樣風光加入日職，證明我當時論調不假，先恭喜柏融，能成功旅外。」

王柏融待在Lamigo有3年半，教練團對他的觀察很熟悉，「以前我就跟柏融講過，在打擊不順時，就不要想太多，去回想當初加入球隊時候的心情，莫忘初衷。」

洪一中稱讚王柏融是自我要求很高選手，不管是戰鬥力或拚鬥精神，在桃猿都是很高昂，「場上從來不喊累，幾次感冒、身體不舒服，隊醫過來跟我報告，我去問他（王柏融），永遠給我答案都是不用。」

洪一中提醒日本火腿監督栗山英樹，「有時候他（王柏融）會衝過頭，要小心受傷，跑壘有時會暴走。」

領隊劉玠廷向媒體秀出日本火腿給予107頁簡報，包括王柏融球探報告、訓練方式與生活起居，讓Lamigo決定將「大王」送到北海道。

「我們知道日職投打水準很高，相信（王）柏融能力，給他一點時間適應，在日本應該會有很好發展。」洪一中說。

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 27維權團體施壓州議會 籲收堵車費修地鐵


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交通維權機構乘客聯盟(Riders Alliance)、交通替代(Transportation Alternatives)等日前聯合27個民間維權團體成立「修繕地鐵聯盟」(Fix The Subway Coalition)，通過集會等向紐約州議會施壓，要求在紐約市繁忙街區收取堵車費(Congestion Pricing)，以籌集資金修繕地鐵、巴士等公共交通系統。

這27個民間維權團體除了乘客聯盟等交通維權機構外，還包括紐約市環境正義聯盟(New York City Environmental Justice Alliance)、紐約社區變革(New York Communities for Change)等環保和社會正義機構，意在擴大影響力，讓州議會不再忽視紐約地鐵的問題，在下次決定預算時將堵車費納入考慮。

乘客聯盟活動召集人白林(Rebecca Bailin)表示：「我們認為，修繕地鐵已經成為一個社會正義問題。如果地鐵總是因為故障而無法將民眾送達目的地，同時地鐵費卻在不斷上漲、導致乘客通勤愈來愈擁擠，居民就無法真正享受紐約市的各種資源。」

「修繕地鐵聯盟」將對州議會進行遊說，呼籲議員們通過一份全面的紐約市堵車費徵收計畫，對進入曼哈頓最繁忙的60街以南地區的卡車和私家車加收費用；這筆預期每年約為15億元的收入就可以用於大都會運輸署(MTA)提出的「快速前進」(Fast Forward)地鐵修繕方案，將紐約市地鐵的信號系統和車廂換新。

紐約州長葛謨(Andrew Cuomo)今年夏天曾宣布支持加收堵車費，但沒能有力推動州議會通過相關提案，不過葛謨本月初表示，只有徵收堵車費，才能讓大都會運輸署有財力進行修繕地鐵的計畫。

「修繕地鐵聯盟」希望目前地鐵系統的頻繁崩潰以及民眾的不滿情緒，能夠最終刺激州議會通過徵收堵車費的法案，州議員們將於明年1月回歸議會。

此外，紐約市捷運局局長拜福特(Andy Byford)也計畫與州議員等州政府官員進行接觸，表示對堵車費提案的通過很有信心，「我們這項計畫將得到實行，這是一項很有說服力的計畫」。

不過，州議會的勢力分配仍然要看11月普選的結果，目前仍有一些議員反對徵收堵車費，例如皇后區的州眾議員魏普林(David Weprin)表示，堵車費對那些住在曼哈頓之外的中產階級居民很不公平，同時對曼哈頓的小商業者也很不利。

但「修繕地鐵聯盟」援引紐約都會區交通委員會(Tri-State Transportation Committee)的數據，顯示僅有4%的外區居民會每日駕車進入曼哈頓60街以南的繁忙地區，而社區服務協會(Community Service Society)的一項研究也顯示，堵車費只會影響2%的低收入司機。

紐約社區變革發言人倫特(Zachary Lenter)則表示，如果地鐵系統得到修繕，將為包括低收入居民在內的所有紐約人提供便利，「而徵收堵車費將能夠讓州政府從高收入通勤居民處拿到17億元收入，而不是不斷地提高地鐵票價格，壓榨已經苦不堪言的低收入市民」。









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